第七八八章 紐北賽道的限制
關燈
小
中
大
事實上，紐北賽道作為世界最著名的三大賽道之一，這裏的記錄是分為兩種的。
一種是全世界車迷都耳熟能詳的量產車記錄，另外一個則是公路賽車的記錄。
像史蒂芬.伯勞夫先生在上個世紀的1983年創造的那個6分11秒13的最快圈速記錄，其實是公路賽車的記錄。
公路賽車是屬於賽車範疇，像f1賽車、勒芒耐力賽、gt賽事中所用的車輛，都屬於公路賽車的範疇之內。這種類型的車大都是改裝車或者專門制造的純賽車，普通的民用公路是禁止這種賽車上道的。
而另外一種記錄就屬於量產車的記錄。比如之前在紐北賽道創下過6分43秒22的邁凱倫p1，就是屬於量產車的範疇。這種車不僅可以參加一些公路賽事，也可以掛上車牌上道行駛。
只不過，紐北賽道的特殊路肩，讓這裏成為了量產車最愛的一條賽道，真正的賽車或者更高級別的f1賽車，是不願意在這條賽道上試車或者跑圈的。
紐北賽道之所以被稱為“綠色地獄”，一個是因為這條賽道本身就處在茂密的森林中，賽道周圍全都是綠色的森林，另外一個最重要的原因，就是因為這條賽道的路肩是高出地面的，對於那些專業車手來講危險性極大。
專業車手的一個基本功就是合理的利用露面的寬度來過彎，這其中，合理的利用路肩是其中一項非常重要的基本功。
在專業賽道上比賽，專業車手在過彎或者封堵對手前進路線的時候，都會把路肩利用到極致，因此在其他的專業賽道上，路肩都是專業車手最喜歡利用的賽道部分。
可偏偏，紐北賽道的路肩都是高於路面的，這對於那些專業車手來講，無疑就是一種大殺器了！
在高速前進中，專業車手哪兒還能記住紐北賽道的路肩不能軋啊，可是，一旦車手在比賽中憑借著習慣和本能軋上路肩後，那麽等待車手的，就只剩下上帝的決斷了。
這也是為什麽1976年之後，紐北賽道就被國際汽聯取消了f1比賽的關鍵原因。在這裏跑f1賽車，對於f1車手來講是一件非常危險的事情，沒有人願意冒著這種危險在這條賽道上比賽的。
相反，這條對於專業賽車手而言非常危險的賽道，對於車迷來講卻是非常喜歡的。
因為這條賽道更像是城市中的公路，再加上車迷們的技術有限，他們所駕駛的賽車都有防滾架、四點安全帶、桶椅等安全措施，因此在這條賽道上馳騁，更能給車迷帶來快感。這也是為什麽在八十年代之後這條賽道更趨向於對車迷開放。
當年史蒂芬.伯勞夫創造最快圈速記錄的那款保時捷956，其實也是一款經過大改的賽車。
在那個年代，國際汽聯對於賽車的要求還遠沒有現在這麽嚴格，當年保時捷公司為了應對國際汽聯對規則的大修改，對這款用來參賽的保時捷956也進行了大量的改裝，而且這款車的改造也極為純粹，材料、結構、動力標準一切都為賽車打造，因此能壓榨出街車無法有的高效動力。
這款專門用來比賽用的公路賽車，車身采用了全新的鋁合金制造，車體的總重只有840公斤，僅僅比f1賽車重了二百來公斤；而且保時捷956還采用了中置發動機，這種重量配比方式可以極大的增強車輛的穩定性；最關鍵的是保時捷956在空氣動力學上的經典設計，這款車那平坦區域後方，也就是緊貼著發動機和變速器的底部，安裝了巨大的文氏管，車尾造型也因此明顯上翹，它提供的下壓力是917的三倍之多。
如此出色的空氣動力學設計，讓保時捷956在彎道上的表現無與倫比，這也是為什麽這款車能夠在36年之前就創造出如此驚人成績的重要原因。
當然，如果要是讓各方面更出色的f1賽車來跑紐北賽道的話，成績肯定要比保時捷956更好，畢竟f1賽車才是這個星球上最頂級的公路賽車。
只可惜，自從1976年f1車手尼基.勞達在紐博格林賽道上發生了嚴重的賽車事故，導致嚴重燒傷之後，沒有f1賽車手願意駕駛著f1賽車在這條賽道上跑圈測試了。
即便是在2007年，寶馬車隊的車手索伯駕駛著寶馬f1賽車在這條賽道上做過測試，但很明顯的，索伯當時駕駛著f1並沒有發力，但即便是如此，索伯也跑出了6分37秒的成績，位列紐北賽道有正式成績以來的歷史第二位。
雖然索伯駕駛著f1沒有跑出打破伯勞夫創造的最快圈速記錄，但誰都清楚，要是那一天索伯真的發力的話，打破伯勞夫的記錄並不是什麽難事。
畢竟相比於耐力賽、gt賽事中的那些公路賽車，f1賽車才是這個星球上跑的最快的賽車，性能也是完爆所有的公路賽車和街車的。
說個毫不誇張的話，現役的f1車手隨便來一個，駕駛著f1賽車，只要拿出80%的實力來，打破伯勞夫的記錄根本就不是什麽難事。只可惜，雖然人人都清楚這個理兒，可就是沒有人願意來做這件事情。
畢竟紐北賽道這二十多年來已經成為了量產街車的聖地，而不是公路賽車的地盤了。你駕駛著f1賽車在這條賽道上打破記錄，不僅沒人歡呼，反而會受人嘲笑的。
你丫拿著一把沖鋒槍和一群拿著刀槍棍棒的人打仗，你不是欺負人又是幹什麽？
所以說，只有開著沒有經過大改的量產街車在這條賽道上跑出好成績，才會受到人們和車迷的敬佩的。這也是紐北賽道的一個限制吧……
宗師雖然是被全世界車迷公認的這個星球上駕駛技術最好的“真車神”，可是今天他並沒有開專業賽車來的，他開的這輛車雖然看起來也很牛逼，但這輛車無論從哪個方面來講都是一輛標準的量產街車，別的不說，光是人家開著車從瑞士跑到這裏來，在公路上沒有警察查，就足以證明這輛車是一款合格的量產街車了。
而一個星期之前，宗師剛剛駕駛著這輛車徹底征服了迪本多夫賽道，因此當他出現在紐北賽道時，眾多的車迷還是非常希望他能夠真的打破伯勞夫的記錄，再次證明他“真車神”的無上榮耀！
本站無廣告，永久域名（danmei.twking.cc）
一種是全世界車迷都耳熟能詳的量產車記錄，另外一個則是公路賽車的記錄。
像史蒂芬.伯勞夫先生在上個世紀的1983年創造的那個6分11秒13的最快圈速記錄，其實是公路賽車的記錄。
公路賽車是屬於賽車範疇，像f1賽車、勒芒耐力賽、gt賽事中所用的車輛，都屬於公路賽車的範疇之內。這種類型的車大都是改裝車或者專門制造的純賽車，普通的民用公路是禁止這種賽車上道的。
而另外一種記錄就屬於量產車的記錄。比如之前在紐北賽道創下過6分43秒22的邁凱倫p1，就是屬於量產車的範疇。這種車不僅可以參加一些公路賽事，也可以掛上車牌上道行駛。
只不過，紐北賽道的特殊路肩，讓這裏成為了量產車最愛的一條賽道，真正的賽車或者更高級別的f1賽車，是不願意在這條賽道上試車或者跑圈的。
紐北賽道之所以被稱為“綠色地獄”，一個是因為這條賽道本身就處在茂密的森林中，賽道周圍全都是綠色的森林，另外一個最重要的原因，就是因為這條賽道的路肩是高出地面的，對於那些專業車手來講危險性極大。
專業車手的一個基本功就是合理的利用露面的寬度來過彎，這其中，合理的利用路肩是其中一項非常重要的基本功。
在專業賽道上比賽，專業車手在過彎或者封堵對手前進路線的時候，都會把路肩利用到極致，因此在其他的專業賽道上，路肩都是專業車手最喜歡利用的賽道部分。
可偏偏，紐北賽道的路肩都是高於路面的，這對於那些專業車手來講，無疑就是一種大殺器了！
在高速前進中，專業車手哪兒還能記住紐北賽道的路肩不能軋啊，可是，一旦車手在比賽中憑借著習慣和本能軋上路肩後，那麽等待車手的，就只剩下上帝的決斷了。
這也是為什麽1976年之後，紐北賽道就被國際汽聯取消了f1比賽的關鍵原因。在這裏跑f1賽車，對於f1車手來講是一件非常危險的事情，沒有人願意冒著這種危險在這條賽道上比賽的。
相反，這條對於專業賽車手而言非常危險的賽道，對於車迷來講卻是非常喜歡的。
因為這條賽道更像是城市中的公路，再加上車迷們的技術有限，他們所駕駛的賽車都有防滾架、四點安全帶、桶椅等安全措施，因此在這條賽道上馳騁，更能給車迷帶來快感。這也是為什麽在八十年代之後這條賽道更趨向於對車迷開放。
當年史蒂芬.伯勞夫創造最快圈速記錄的那款保時捷956，其實也是一款經過大改的賽車。
在那個年代，國際汽聯對於賽車的要求還遠沒有現在這麽嚴格，當年保時捷公司為了應對國際汽聯對規則的大修改，對這款用來參賽的保時捷956也進行了大量的改裝，而且這款車的改造也極為純粹，材料、結構、動力標準一切都為賽車打造，因此能壓榨出街車無法有的高效動力。
這款專門用來比賽用的公路賽車，車身采用了全新的鋁合金制造，車體的總重只有840公斤，僅僅比f1賽車重了二百來公斤；而且保時捷956還采用了中置發動機，這種重量配比方式可以極大的增強車輛的穩定性；最關鍵的是保時捷956在空氣動力學上的經典設計，這款車那平坦區域後方，也就是緊貼著發動機和變速器的底部，安裝了巨大的文氏管，車尾造型也因此明顯上翹，它提供的下壓力是917的三倍之多。
如此出色的空氣動力學設計，讓保時捷956在彎道上的表現無與倫比，這也是為什麽這款車能夠在36年之前就創造出如此驚人成績的重要原因。
當然，如果要是讓各方面更出色的f1賽車來跑紐北賽道的話，成績肯定要比保時捷956更好，畢竟f1賽車才是這個星球上最頂級的公路賽車。
只可惜，自從1976年f1車手尼基.勞達在紐博格林賽道上發生了嚴重的賽車事故，導致嚴重燒傷之後，沒有f1賽車手願意駕駛著f1賽車在這條賽道上跑圈測試了。
即便是在2007年，寶馬車隊的車手索伯駕駛著寶馬f1賽車在這條賽道上做過測試，但很明顯的，索伯當時駕駛著f1並沒有發力，但即便是如此，索伯也跑出了6分37秒的成績，位列紐北賽道有正式成績以來的歷史第二位。
雖然索伯駕駛著f1沒有跑出打破伯勞夫創造的最快圈速記錄，但誰都清楚，要是那一天索伯真的發力的話，打破伯勞夫的記錄並不是什麽難事。
畢竟相比於耐力賽、gt賽事中的那些公路賽車，f1賽車才是這個星球上跑的最快的賽車，性能也是完爆所有的公路賽車和街車的。
說個毫不誇張的話，現役的f1車手隨便來一個，駕駛著f1賽車，只要拿出80%的實力來，打破伯勞夫的記錄根本就不是什麽難事。只可惜，雖然人人都清楚這個理兒，可就是沒有人願意來做這件事情。
畢竟紐北賽道這二十多年來已經成為了量產街車的聖地，而不是公路賽車的地盤了。你駕駛著f1賽車在這條賽道上打破記錄，不僅沒人歡呼，反而會受人嘲笑的。
你丫拿著一把沖鋒槍和一群拿著刀槍棍棒的人打仗，你不是欺負人又是幹什麽？
所以說，只有開著沒有經過大改的量產街車在這條賽道上跑出好成績，才會受到人們和車迷的敬佩的。這也是紐北賽道的一個限制吧……
宗師雖然是被全世界車迷公認的這個星球上駕駛技術最好的“真車神”，可是今天他並沒有開專業賽車來的，他開的這輛車雖然看起來也很牛逼，但這輛車無論從哪個方面來講都是一輛標準的量產街車，別的不說，光是人家開著車從瑞士跑到這裏來，在公路上沒有警察查，就足以證明這輛車是一款合格的量產街車了。
而一個星期之前，宗師剛剛駕駛著這輛車徹底征服了迪本多夫賽道，因此當他出現在紐北賽道時，眾多的車迷還是非常希望他能夠真的打破伯勞夫的記錄，再次證明他“真車神”的無上榮耀！
本站無廣告，永久域名（danmei.twking.cc）